El Proyecto de Presupuesto de Egresos reduce en 59 mil 251 millones de pesos los recursos para mitigación.
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El Tren Maya está experimentando pérdidas significativas, con un promedio de siete millones de pesos diarios según los registros de 2024, lo que suma un déficit operativo total de dos mil 561 millones de pesos en su primer año de funcionamiento, así lo evidenciaron los informes contables de la paraestatal
Una investigación realizada por El Financiero, evidenció que los subsidios al ferrocarril durante el primer trimestre han sido 25 veces sus ingresos, un dato que confirmó el director general del Tren Maya, el general Óscar David Lozano.
El proyecto ha recibido más de tres mil 400 millones de pesos en subsidios del erario en el primer trimestre de 2025, sin embargo, sus ingresos por venta de boletos fueron apenas de 137 millones de pesos.
A decir del David Lozano y la presidenta Claudia Sheinbaum, el proyecto alcanzará rentabilidad hasta 2030, cuando se combine el servicio de pasajeros con el de carga.
Actualmente el Tren Maya opera con el 55 por ciento de los trenes adquiridos. Además, 15 de 34 estaciones reportan problemas de conectividad con centros turísticos o urbanos.
“Vamos adquiriendo capacidades, vamos desarrollando a nuestro personal para depender menos de externos, es un proceso gradual, inicialmente es así, no por tratarse del Tren Maya, los primeros tres años va a empezar a consolidarse, muchas empresas se mueren, tenemos la ventaja del apoyo del gobierno federal, les pido paciencia y que estamos tomando las acciones”, justificó el general Lozano.
De enero a junio del 2025, el Tren Maya ha movilizado a más de 600 mil pasajeros con un crecimiento del 169 por ciento respecto al año anterior. Se prevé que el número de pasajeros al final de 2025 ascienda a un millón 200 mil.
El Proyecto de Presupuesto de Egresos reduce en 59 mil 251 millones de pesos los recursos para mitigación.
El Tren Maya enfrentará un déficit operativo de 990 mdp.
El incidente ocurrió a 50 metros de la estación San Francisco de Campeche en un tren de la ruta Cancún-Palenque.
Ambientalistas alertan riesgo al acuífero de Cancún
Operadores y pasajeros reportan cortes de energía, trenes varados y fallas de tracción en distintos tramos del Tren Maya. Fonatur atribuye los incidentes a ajustes técnicos y asegura que el servicio opera con normalidad.
Artesanos y guías turísticos denuncian que el CATVI obliga a los visitantes a recorrer cerca de un kilómetro para ingresar a la zona arqueológica, lo que ha reducido la afluencia de clientes y provocado una fuerte caída en sus ingresos.
El Gobierno Federal destinará más de 30 mil millones de pesos en subsidios e inversiones para el ferrocarril
Los pilotes fueron instalados en una zona de suelo que permite la filtración de agua a cenotes y cavernas subterráneas.
Las protestas comenzaron desde el inicio de las obras y arreciaron a medida que la destrucción del medio ambiente fue aumentando.
El Tren se ha convertido en un devorador de raíces: arrasa selvas, vulnera el patrimonio arqueológico, desplaza comunidades y reconfigura el territorio al servicio de grandes intereses empresariales, mientras el discurso oficial repite el mantra del bienestar y el progreso.
Pilotes de tramos elevados presentan daños por corrosión.
La organización Sélvame MX consiguió una orden para verificar e inspeccionar las obras con el fin de proteger el ecosistema de la selva maya.
Para la construcción del Tren Maya no se hicieron los estudios suficientes que permitieran conocer las afectaciones que traería.
La mayoría de estos de carácter laboral, administrativo y agrario, varios de ellos con alta probabilidad de pérdida para el estado.
Durante tres años más, no se dará a conocer la información que mantiene bajo reserva la Semarnat.
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Escrito por Abigail Cruz Guzmán
Reportera