Ambientalistas alertan riesgo al acuífero de Cancún
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Alrededor de 17 carreteras federales, con una longitud aproximada de 900 kilómetros, y 181 caminos rurales que suman un total de 430 kilómetros se han visto afectados por el traslado de materiales para la construcción del Tren Maya.
De acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el proyecto del Tren Maya ha causado daños en la red de caminos como: Yucatán, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco, Campeche y Veracruz, por mencionar sólo algunos.
Señaló que diversas autoridades están interviniendo en los trabajos de rehabilitación, ya que el traslado de materiales para la construcción del Tren Maya ha impactado directamente en dichas rutas; entre las dependencias destacó a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la cual se encarga de las reparaciones en cerca de mil kilómetros de vías dañadas; cabe destacar que el avance de las rehabilitaciones es sólo del 10 por ciento.
Bacheo, mapeo, recorte de las zonas afectadas, retiro del material dañado, compactación del suelo y la aplicación de riego de liga, son sólo algunas de las obras de reparación; sin embargo, en los tramos más deteriorados se requiere de un proceso de remoción completa para asfaltar de nueva cuenta la vialidad.
Mientras tanto, la SICT está rehabilitando 120 tramos de carreteras, cada uno de aproximadamente 300 kilómetros de longitud, para ello proyecta 25 frentes de trabajo activos en nueve estados del país, entre los que destacan Baja California Sur, Campeche, Chiapas y Sonora; una vez que estén en operación todos los equipos, consideraron las autoridades que podrán atender un promedio de 370 kilómetros de vialidades al día.
Finalmente, las autoridades proyectaron que concluirán la rehabilitación de vialidades hasta el mes de abril de 2025.
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Operadores y pasajeros reportan cortes de energía, trenes varados y fallas de tracción en distintos tramos del Tren Maya. Fonatur atribuye los incidentes a ajustes técnicos y asegura que el servicio opera con normalidad.
Tras acuerdos con Segob, transportistas sostienen presencia en distintos estados del país.
Artesanos y guías turísticos denuncian que el CATVI obliga a los visitantes a recorrer cerca de un kilómetro para ingresar a la zona arqueológica, lo que ha reducido la afluencia de clientes y provocado una fuerte caída en sus ingresos.
El Gobierno Federal destinará más de 30 mil millones de pesos en subsidios e inversiones para el ferrocarril
La agencia atribuyó este proceso al intenso bombeo de agua subterránea y al peso cada vez mayor de la expansión urbana.
La capital del país recibirá alrededor de 1.2 millones de turistas internacionales por el evento, dentro de un flujo total de visitantes que podría alcanzar los seis millones entre aficionados nacionales e internacionales.
Se requiere una alineación estratégica entre gobierno, banca y concesionarios, la cual actualmente no existe: Gonzalo Rojón, director de The CIU.
La caída en el gasto pone en riesgo el cumplimiento de derechos básicos como salud, educación y movilidad.
La violencia en carretera y los altos costos están afectando la operación y el crecimiento económico.
Los pilotes fueron instalados en una zona de suelo que permite la filtración de agua a cenotes y cavernas subterráneas.
Las protestas comenzaron desde el inicio de las obras y arreciaron a medida que la destrucción del medio ambiente fue aumentando.
El Tren se ha convertido en un devorador de raíces: arrasa selvas, vulnera el patrimonio arqueológico, desplaza comunidades y reconfigura el territorio al servicio de grandes intereses empresariales, mientras el discurso oficial repite el mantra del bienestar y el progreso.
Entre las demandas destacan la seguridad, construcción y equipamiento de aulas; así como basificaciones.
Los gobiernos de la región advierten que la escalada bélica podría arrastrar a más países al conflicto y afectar la estabilidad energética mundial.
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Escrito por Carolina Ruvalcaba
Periodista con casi 20 años de experiencia en el medio.