La caída en el gasto pone en riesgo el cumplimiento de derechos básicos como salud, educación y movilidad.
Nacional
Eliminar pago en efectivo de casetas de cobro tomará más de dos años
Se requiere una alineación estratégica entre gobierno, banca y concesionarios, la cual actualmente no existe: Gonzalo Rojón, director de The CIU.
Foto: Internet
Especialistas en telecomunicaciones y consultoría financiera advirtieron que la eliminación total del uso de efectivo en las casetas de cobro del país no será viable en un plazo menor a dos años.
De acuerdo con un análisis conjunto entre The Competitive Intelligence Unit (The CIU) y la firma Dentons Global Advisors (DGA) reveló que la actual deficiencia de infraestructura tecnológica, la falta de conectividad en diversos tramos carreteros y la ausencia de sistemas interoperables representan los principales obstáculos para implementar el denominado “Plan Cero Efectivo” impulsado por el Gobierno Federal.
Al respecto, Gonzalo Rojón, director de The CIU, señaló que para alcanzar el objetivo de eliminar el pago en efectivo se requiere una alineación estratégica entre gobierno, banca y concesionarios, la cual actualmente no existe.
Según el analista, habilitar al 100 por ciento la red de telepeaje es un proyecto de mediano plazo que difícilmente podrá concretarse antes de 2028, debido a la complejidad de la cadena de condiciones técnicas necesarias.
Al cierre del año pasado, el 61.8 por ciento de los 443.9 millones de cruces registrados se realizaron con efectivo. En periodos vacacionales, el uso de moneda física supera el 70 por ciento, reportó Caminos y Puentes Federales (Capufe).
Además, el sistema de peaje en México moviliza alrededor de 100 mil millones de pesos anuales, una cifra comparable a la de programas sociales, de los cuales Capufe administra cerca del 44 por ciento.
Por su parte, Álvaro Vértiz, socio de DGA, consideró que la solución técnica pasa por la adopción de un sistema Open Loop o bucle abierto. Esta tecnología permitiría a los usuarios pagar con tarjetas bancarias y billeteras digitales de cualquier emisor dentro de una misma red de pagos, eliminando la dependencia de los TAGs, los dispositivos electrónicos de telepeaje actuales, que califica como sistemas cerrados e incompatibles.
A pesar del retraso señalado por los expertos, Capufe ya inició acciones a través de la licitación LA-09-J0U-009J0U001-N-91-2025, adjudicada a las empresas Hitachi Rail GTS México y Ofi Store. El proyecto se centra en el mantenimiento y modernización de los equipos de control de peaje, retomando modelos automatizados aplicados en Reino Unido y Dubái.
No obstante, el propio organismo reconoció que el diseño actual de las casetas es obsoleto y que el proceso de reforzamiento con personal especializado en Tecnologías de la Información (TI) se encuentra detenido hasta la fecha.
Noticia siguiente
Notas relacionadas
El viaje redondo desde la Ciudad de México a Cuernavaca y Acapulco tiene un costo de 372 pesos y mil 700 pesos respectivamente por automóvil.
Los gobiernos de la región advierten que la escalada bélica podría arrastrar a más países al conflicto y afectar la estabilidad energética mundial.
Aulas precarias construidas con madera o cartón; pisos de tierra, mobiliario deteriorado; sin servicios básicos como luz, agua o drenaje.
La expansión industrial y el auge de centros de datos presionarán la infraestructura energética del país.
El próximo 12 de febrero comenzará el cierre parcial a las 21:00 horas y el total será de las 00:00 a la 1:00 horas del 13 del mismo mes.
Capufe confirmó cierres y desvíos temporales en la autopista México–Puebla los días 29 y 30 de enero por trabajos de infraestructura; el bloqueo podría provocar retrasos significativos.
Vecinos de El Capulín, Liberales de 1857 y Acueducto denuncian afectaciones por las obras y falta de señalización en Álvaro Obregón.
La infraestructura atravesará el fondo marino entre las penínsulas de Liaodong y Shandong.
*México Evalúa advirtió que la concentración del gasto público en energía frena el desarrollo de otros sectores.
Este plan, aprobado el 30 de septiembre de 2025, busca modernizar la infraestructura vial del país bajo el eje de movilidad inteligente.
El bloque de tierra extraído se consolidó con más de 450 capas de ceniza, junto con rastros de deslizamientos de tierra y coladas de lava, lo cual evidencia erupciones pasadas.
Por cada peso de deuda contraída, sólo 68 centavos son destinados a inversión física. Cada mexicano debe en promedio 133 mil pesos, 22 mil más que en 2019.
La disposición entrará en vigor en 2026 y tiene el objetivo de agilizar los cruces en carreteras federales y reforzar la seguridad vial.
Hacienda reporta una caída del 29.1% en mayo, atribuida a recortes para reducir el déficit público.
Opinión
Edición impresa
Editorial
Irán, ejemplo de lucha contra la agresión imperialista
Pronto se cumplirá medio siglo de asedio imperialista contra la República Islámica de Irán.
Las más leídas
Afrontan jóvenes insatisfacción laboral en México
Hambre global se concentra en 10 países: ONU
Anuncia CNTE paro indefinido en junio y marchas en CDMX
Riesgos para la niñez migrante evidencian fallas en el sistema de protección en México
Al menos 20 millones de menores han sufrido agresión en sus hogares: UNICEF
Gobiernos de la 4T contrataron la mitad de la deuda total de México, revela CEESP
Sociedad anónima
Escrito por Fernanda Trujano Chavarría
Licenciada en Lengua y Literatura Hispánicas por la UAEM.