Retrasos de hasta 20 minutos, desalojos de trenes, inundaciones en estaciones, escaleras eléctricas descompuestas y andenes saturados continúan formando parte de la rutina diaria de millones de usuarios del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, pese a que en 2026 recibió el presupuesto más alto de su historia.

El contraste entre los recursos asignados y las condiciones del servicio ha reavivado cuestionamientos sobre el estado real de la infraestructura y el destino de las inversiones destinadas a modernizar la principal red de transporte público de la Ciudad de México.

De acuerdo con el Gobierno capitalino, el Metro cuenta este año con una bolsa superior a los 25 mil millones de pesos, respaldada además por una aportación extraordinaria federal de mil 500 millones de pesos para mantenimiento, rehabilitación y mejoras operativas.

Sin embargo, usuarios, trabajadores y legisladores aseguran que los problemas estructurales persisten en prácticamente toda la red.

Fallas cotidianas en una red que mueve millones

Cada día, alrededor de 4.6 millones de personas utilizan el Metro para trasladarse por la capital. No obstante, los reportes de retrasos, marcha lenta, saturaciones, humo en instalaciones, filtraciones de agua y fallas en escaleras eléctricas continúan siendo recurrentes.

Uno de los casos más recientes ocurrió el pasado 18 de junio, cuando se registraron diversos incidentes operativos en distintas líneas, afectando la movilidad de miles de pasajeros.

Durante la temporada de lluvias, las afectaciones suelen multiplicarse. En días recientes, usuarios reportaron inundaciones en accesos de estaciones como San Lázaro, mientras que otras terminales continúan enfrentando problemas de saturación y tiempos prolongados de espera.

Trabajadores consultados bajo condición de anonimato sostienen que buena parte de los recursos se destina a gasto operativo y nómina, mientras que el mantenimiento profundo de trenes, vías e instalaciones continúa rezagado.

Además de las fallas operativas, el Metro enfrenta cuestionamientos relacionados con la seguridad de los usuarios.

Información obtenida mediante solicitudes de transparencia revela que más de 2 mil 600 personas resultaron lesionadas dentro de las instalaciones del sistema durante los últimos tres años.

De acuerdo con los registros, cerca de 500 afectados requirieron traslado hospitalario debido a la gravedad de sus lesiones.

Las principales causas de los accidentes incluyen caídas en escaleras, frenados bruscos, atrapamientos con puertas y percances al abordar o descender de los trenes.

Oposición exige rendición de cuentas

La diputada local del PAN, Laura Álvarez Soto, pidió una evaluación integral sobre el estado financiero y operativo del Metro, así como información detallada sobre el destino de los recursos asignados.

"El Metro tiene el presupuesto más grande de su historia y la ciudadanía tiene derecho a saber cómo se está ejerciendo ese dinero", señaló.

La legisladora advirtió que existen reportes sobre deterioro en infraestructura, falta de mantenimiento mayor en trenes y problemas recurrentes en distintas líneas.

En el mismo sentido, la dirigente del PAN en la Ciudad de México, Luisa Gutiérrez Ureña, sostuvo que las inversiones realizadas no se reflejan plenamente en la calidad del servicio que reciben los usuarios.

Obras por el Mundial bajo cuestionamiento

Las obras ejecutadas con motivo del Mundial de Futbol 2026 también han generado críticas.

Usuarios y representantes de la oposición señalan que varias intervenciones privilegiaron aspectos estéticos sobre la renovación profunda de sistemas eléctricos, vías y equipos de operación.

Algunas estaciones continúan registrando trabajos inconclusos, mientras que escaleras eléctricas recientemente rehabilitadas han vuelto a presentar fallas.

Especialistas y trabajadores coinciden en que los problemas del Metro no son recientes, sino resultado de décadas de falta de mantenimiento, crecimiento acelerado de la demanda y retrasos en la modernización de infraestructura crítica.

Diversas líneas continúan operando con trenes que superan los 40 y hasta 50 años de servicio, mientras persisten reportes de filtraciones, desgaste de vías, problemas eléctricos y deficiencias en sistemas de ventilación.

Aunque las autoridades sostienen que el sistema opera de manera segura y que los incidentes reportados no comprometen su funcionamiento general, usuarios y organizaciones civiles consideran que las fallas recurrentes evidencian la necesidad de una intervención más profunda.