En la tarde-noche del tres de mayo de 2026, de la estación Nopalera a la estación Olivos, cientos de capitalinos caminaron en procesión solemne y silenciosa; el rostro era el reflejo de las flores y las veladoras que llevaban para recordar a las 26 personas que perdieron la vida cuando colapsó la Línea 12 del Metro en la Alcaldía de Iztapalapa, CDMX; hecho catalogado por muchos como accidente, pero que realmente había sido producto de la negligencia gubernamental por la falta de supervisión y mantenimiento.

El fatal suceso cumplió cinco años y es la causa de una profunda herida que nunca cerrará y que evidenció deficiencias en la infraestructura e intendencia de esa línea del Metro; y, también recuerda que la tragedia no debe repetirse nuevamente; que es urgente garantizar la seguridad de quienes utilizan diariamente este medio de transporte, tal y como manifestaron familias pertenecientes al Movimiento Antorchista de la CDMX, que colocaron una ofrenda, exigiendo justicia y mejores condiciones en el transporte.

El Metro, según la Estadística del Transporte Urbano de Pasajero del Inegi, pasó de 96.6 millones (enero de 2025) a 100 millones 800 mil pasajeros transportados (enero de 2026), un aumento de 4.4 por ciento en un año, la cifra reciente equivale a tres cuartas partes de la población total del país, estimada en 132 millones de personas.

El Metro inició sus operaciones en 1969 con la Línea 1 de la estación Zaragoza a Chapultepec, luego siguió la operación de la Línea 2 en 1970 y demás líneas hasta la 12; existen 195 estaciones y una red de 226 kilómetros y ha sido el medio de transporte público más usado y requerido por estudiantes, obreros, maestros, etc.; los recorridos con mayor afluencia son la Línea 2, de Cuatro Caminos a Taxqueña; la Línea 3, de Indios Verdes a Universidad; la A, de Pantitlán a La Paz; la 8, de Garibaldi a Constitución de 1917 y la Línea 9, de Tacubaya a Pantitlán.

Y aunque el Metro de la CDMX está considerado como el más grande de América Latina y su precio es accesible, en las últimas tres décadas ha sido descuidado y su mantenimiento e infraestructura se ha vuelto más deficiente. En 2025, el Metro ejerció más de 20 mil millones de pesos (mdp), pero sus gastos de funcionamiento acapararon 80 por ciento de esa cantidad, por lo que las obras de inversión quedaron en segundo plano y se acumularon más pendientes. Actualmente, el 50 por ciento del gasto ejercido se destina a pagar sueldos y otros 22 conceptos catalogados como pagos relacionados con servicios personales, según sus propios reportes.

Otros datos públicos informan que, de enero de 2023 a febrero de 2026 se han registrado mil 245 alertas por “incendio” en las 12 líneas del Metro; de éstas, 718 ocurrieron en las 21 estaciones de la Línea 3, que va de Indios Verdes a Universidad; el tramo que va de la estación Emiliano Zapata a Universidad registró 461 “conatos de incendios” y la más peligrosa es la estación Viveros, con 133 casos; esta línea lleva más de 50 años sin mantenimiento; la Jefa de Gobierno Clara Brugada aseguró que comenzaría su remodelación en 2025 con 41 mil mdp y que se comprarían 45 trenes: pero hoy todo el esfuerzo de inversión parece destinado a la Línea 2, rumbo al Mundial de futbol.

El Metro de la CDMX se satura, su afluencia es cada vez mayor y la falta de trenes hace que en los andenes se aglomeren los usuarios, que las dificultades de movilidad provoquen serio retraso en los traslados para cientos de usuarios que viajan a sus hogares, escuelas o centros de trabajo.

En la Línea 2, son cotidianas las críticas a las obras de remodelación, a las que muchos denominan “remiendos” y, aseguran, durante el Mundial podría haber un colapso en el servicio porque a los cuatro millones de capitalinos que transporta a diario se agregarán cinco millones de turistas; pero el gobierno se empeña en un plan de mantenimiento insuficiente y con una inversión que no garantiza la movilidad ciudadana. Por el momento, querido lector, es todo.