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Economía
Pérdidas del Tren Maya crecieron 43.9 % de enero a marzo
El Gobierno Federal destinará más de 30 mil millones de pesos en subsidios e inversiones para el ferrocarril
Foto Internet
De enero a marzo, el Tren Maya, considerado la obra insignia de la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador, reportó pérdidas totales por dos mil 283 millones de pesos (mdp), un aumento de 43.9 por ciento en comparación con el mismo periodo del año previo, según reportes financieros.
De acuerdo con El Universal, los quebrantos presentados por este ferrocarril de pasajeros en el primer trimestre resultaron superiores al presupuesto de dos mil 94 mdp aprobado para la Secretaría de las Mujeres en 2025.
Asimismo, señala que, a tasa diaria, los menoscabos fueron de 25 millones 373 mil pesos: sus ingresos por venta de boletos apenas alcanzaron 119 millones 259 mil pesos, mientras que sus gastos de operación resultaron en dos mil 402 mdp.
En este sentido, menciona que el desplome de recursos fue atribuido a la disminución de afluencia de pasajeros y a un incremento en los costos de mantenimiento preventivo de vías férreas y sistemas eléctricos.
Además, detalla que la empresa, operada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), reconoció en los reportes financieros que la infraestructura ha requerido intervenciones constantes, obligando a reducir la frecuencia de los viajes, lo que ha afectado la rentabilidad del ferrocarril.
A pesar de los resultados negativos observados en los primeros tres meses del año, la presidenta Claudia Sheinbaum informó que la federación destinará 30 mil 744 millones de pesos en subsidios e inversiones canalizadas a infraestructura para el Tren Maya.
En este sentido, Gerardo Herrera, académico de la Universidad Iberoamericana, enfatizó que el proyecto carece de un modelo de negocio sólido y advirtió que podría tardar décadas en alcanzar el equilibrio financiero.
“Ahora hay otras tecnologías mejores que el tren, pero el punto es que el origen del Tren Maya fue prácticamente por una decisión de López Obrador, quien encapsuló esperanzas de la población y lo fundó en la ignorancia”, agregó.
Por su parte, Juan Carlos Machorro, especialista en infraestructura y socio de la firma Santamarina y Steta, consideró que la falta de afluencia de usuarios podría mantener la dependencia del proyecto en recursos federales.
“Lo que es un hecho es la absurda destrucción del medio ambiente donde colocaron las vías y el ferrocarril va a seguir requiriendo subsidios a lo largo de los años. Otro aspecto preocupante es que en los primeros años de operación deberían atraer a más gente, pero hay el mismo número de usuarios. El erario es el que está pagando estas decisiones”, finalizó.
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Escrito por Sebastián Campos Rivera
Periodista de finanzas, economía, negocios, mercados, divisas, indicadores y el sector energético. | X: @srivera1410