Mientras los pequeños comercios enfrentan mayores presiones para operar, las compañías transnacionales verán ganancias cercanas a 400 millones de dólares
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Foto: Internet
México perdió en 2025 su posición dentro de los cinco mayores productores de vehículos del mundo, al pasar del quinto al séptimo lugar, en gran medida, por la imposición de aranceles de Estados Unidos (EE. UU.), revelaron cifras de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados (OICA, por sus siglas en francés).
De acuerdo con el organismo, el ensamblaje de vehículos en México cayó 2.6 por ciento a cuatro millones 92 mil 488 unidades, por debajo de Corea del Sur y Alemania, que produjeron cuatro millones 102 mil 200 y cuatro millones 148 mil 836 vehículos, respectivamente.
Asimismo, detalló que China fue el mayor productor durante el periodo, con 34 millones 530 mil 738 unidades, lo que se tradujo en un incremento de 10.4 por ciento en comparación con la medición previa; seguido por EE. UU., con 10 millones 243 mil 844 vehículos; Japón, con ocho millones 410 mil 232 e India, que ensambló seis millones 490 mil 810 automóviles.
La caída en la producción de México también afectó al desempeño de la región: la cuota de ensamble de Norteamérica cayó de 17.3 a 16.2 por ciento, debajo del 17.8 por ciento reportado en Europa y el 61.4 por ciento observado en Asia-Oceanía, según la OICA.
En este sentido, la plataforma de movilidad sostenible Latam Mobility indicó en una nota de análisis que el bajo desempeño de la industria en México se debió a los aranceles estadounidenses de hasta 50 por ciento sobre exportaciones de acero, aluminio y cobre.
La firma explicó que dichas tarifas “encarecieron los vehículos y componentes fabricados en México”, por lo que “varias armadoras ajustaron sus volúmenes de producción y exportación, afectando directamente a las plantas instaladas en el país, cuyo modelo de negocio depende en gran medida de la demanda externa”.
Finalmente, consideró que el sector enfrenta “una fase de ajuste estructural”, lo que, sumado a “la combinación de aranceles, cambios en la política comercial de EE. UU. y la inminente revisión del T-MEC, perfilan un 2026 desafiante”.
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En México, más de la mitad de la población trabaja de forma informal.
Una inversión que en su abrumadora mayoría no invierte, que coexiste con la caída del producto y que el propio banco central desvincula del crecimiento, no es síntoma de prosperidad.
La falta de confianza empresarial y el entorno comercial condicionan el desarrollo de nuevos proyectos en el país.
Los mexicanos se mostraron menos optimistas respecto a la situación económica del país en los próximos 12 meses.
Habitantes de la CDMX, Guadalajara y Monterrey temen que el encuentro internacional de futbol provoque tráfico, alza de precios y desigualdad
Para el porcentaje restante de los envíos, las autoridades mexicanas preparan reuniones de trabajo bilaterales.
Factores como las altas tasas de interés y la incertidumbre geopolítica frenan el ritmo de contratación
“El clima y los intereses económicos”, convirtieron al agua “en un instrumento de negociación política”, Vyacheslav Fetisov, presidente de la Sociedad de Toda Rusia para la Conservación de la Naturaleza.
La Zona Metropolitana de la Ciudad de México cayó a la décima posición en competitividad por menor cobertura educativa y una alta percepción de corrupción.
Las arcas del Gobierno Federal presentaron un desbalance de 217 mil millones de pesos.
Las tarifas al acero y aluminio afectan la competitividad, inversión y operaciones de la industria manufacturera mexicana.
El 42% de los analistas consideró que la inseguridad pública, corrupción e impunidad son los principales obstáculos para el crecimiento económico.
El 52% de los mexicanos experimentaron complicaciones financieras en lo que va del año.
El aumento se da en un contexto de bajos ingresos públicos y menor recaudación.
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Escrito por Sebastián Campos Rivera
Periodista de finanzas, economía, negocios, mercados, divisas, indicadores y el sector energético. | X: @srivera1410